12月25日，爱游戏新闻记者从重庆铁路投资集团相识到，渝湘高铁重庆至黔江段设置装备摆设迎来新的进展。被誉为“万里长江高铁第一隧”的重庆长江地道盾构组装洞完成上部布局施工，为地道后期施工奠基了坚实的基础。地道摒弃了钻爆法…

12月25日，爱游戏新闻记者从重庆铁路投资集团相识到，渝湘高铁重庆至黔江段设置装备摆设迎来新的进展。被誉为“万里长江高铁第一隧”的重庆长江地道盾构组装洞完成上部布局施工，为地道后爱游戏app官方最新版期施工奠基了坚实的基础。

重庆长江地道项目是天下最长水下高铁地道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。该项目位在重庆南岸区、渝中区境内，全长约11.9千米，是渝湘高铁重庆至黔江段的节制性工程，地道总体凸显穿城、穿江、穿山的繁杂特色。

为满意施工和运营要求，地道于长江北岸设1号斜井、2号斜井，于长江南岸设3号斜井及4号斜井。全隧采用“明挖法+矿山法+盾构法”组合施工。因为地道下穿长江岩层厚度较小，地道顶间隔长江底约14.5米，地道布局和防水运营期蒙受约0.85兆帕水压。是以地道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，防止因钻爆呈现江水倒进地道的危害。盾构段全长3810米，盾构地道管片外径12.2米，这也是海内初次采用洞内组装的年夜直径盾构。跟着盾构组装洞完成上部布局施工，标记着地道设置装备摆设迎来庞大节点。

地下设置装备摆设紧锣密鼓，地上设置装备摆设热火朝天。于位在南岸区的杨家林双线特年夜桥的施工现场，也是一片繁忙的情形，设置装备摆设者们奋战于施工一线，开足马力加快推进项目设置装备摆设驶入“快车道”。截至今朝，杨家林双线特年夜桥桩基施工完成，承台、墩身施工完成89%，6处悬灌持续梁施工有条不紊快速推进，全力冲刺买通架梁通道方针使命。

渝湘高铁重庆至黔江段是国度“八纵八横”高铁网计划厦渝高铁主通道的主要构成部门，路线自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约265千米，设计行车速率350千米/小时，项目于重庆站与已经通车的成渝高铁领悟形成厦长渝蓉高铁通道。重庆铁路投资集团将根据规划工期稳步推进设置装备摆设进度，确保完成渝湘高铁重庆至黔江段2025年6月建成通车方针。

爱游戏新闻记者 黎静 重庆铁路投资集团供图